Views
2 years ago

ONELIFE #36

  • Text
  • Rover
  • Eerste
  • Auto
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Rovers
  • Twee
  • Jaguar
  • Wereld
  • Onze
Terugblik op de geboorte van de originele Land Rover | Hoe Land Rover de drijvende kracht werd achter avontuur en wetenschappelijke expedities | GQ Editor Dylan Jones bespreekt inspiratie met Chief Design Officer Gerry McGovern | Evalueren van de potentiele impact van elektrificatie en verbonden auto’s | De uitdaging van de 999 treden naar Heaven’s Gate in China

GERRY MCGOVERN INTERVIEW

GERRY MCGOVERN INTERVIEW Gerry McGovern volgt zo zijn eigen wetten: hij is een harde leermeester, veeleisend en ambitieus. Regels zijn er echter om overtreden te worden en hij kijkt even kritisch naar zijn eigen overtuigingen als die van de vele mensen met wie hij werkt. Sinds zijn terugkeer bij Land Rover in 2004, na uitstapjes naar Chrysler, Peugeot, Rover en Ford, is McGovern erin geslaagd om Land Rover als merk opnieuw uit te vinden en een reeks opvallende producten voor de 21e eeuw neer te zetten. Eerst was er de Evoque, toen de geheel nieuwe Range Rover, de Range Rover Sport, de nieuwe Discovery en de compacte Discovery Sport. En natuurlijk de Velar, zijn meest minimalistische creatie tot nu toe. Een nieuwe incarnatie van de Defender staat op stapel, evenals een reeks nieuwe modellen, die onze mening over het merk radicaal zullen veranderen. In McGoverns eigen woorden is het startpunt een visie, en aan de basis daarvan ligt een fundamenteel begrip van het moderne voertuig als een object van zijn tijd wat betreft technologie, constructie en design. Maar bovenal dient het begeerlijk te zijn. DJ: Hoe ben je geïnteresseerd geraakt in technologie? GM: Voor mij is technologie een werktuig. Ik ben geïnteresseerd in technologie die design ondersteunt en niet zozeer technologie om de technologie zelf. Ik vind overgecompliceerde technologie irritant. Als je een product gebruikt, kijk je naar de totaalervaring en voor mij gaat het om de emotionele band die je ermee hebt. Als de technologie die band versterkt, dan is dat heel mooi, maar de technologie moet het design faciliteren. Het ideaal is dat technologie het designproces versnelt. Computers hebben onze creativiteit vergroot doordat we dingen sneller gedaan krijgen. Maar uiteindelijk zetten we technologie in om het verlangen naar het product te vergroten: om het veiliger, sneller en in ons geval modernistischer te maken. Je lijkt geobsedeerd te zijn door modernisme, door het continu verfijnen en aanscherpen van je visie. Modernisme is een filosofie, een beweging, een design ­ “UITEINDELIJK ZETTEN WE TECHNOLOGIE IN OM HET VERLANGEN NAAR HET PRODUCT TE VERGROTEN: OM HET VEILIGER, SNELLER EN IN HET GEVAL VAN DE VELAR MODERNER TE MAKEN” GERRY MCGOVERN De Velar (rechts) is Gerry McGoverns meest minimalistische creatie tot nu toe. Het interieur is met opzet vrij van niet-essentiële designelementen aanpak die vooruitkijken omarmt. In die filosofie ligt een reducerende aanpak besloten, en voor mij betekent dit dat je het overbodige en onnodige weglaat. Dat was duidelijk het geval met de Velar, en met name dan het interieur, waar we met opzet overbodige designtrekjes hebben weggehaald. Ik denk dat er in de autoindustrie verder niemand is die het modernisme volledig heeft gebruikt. Als ik sommige auto’s zie, lijkt het wel of Zorro bezig is geweest met een lijntje hier, een lijntje daar, een totale visuele chaos. Goed design begint met optimale proporties. Heb je die eenmaal bereikt, dan is het net als met een maatkostuum. Als je het heel goed snijdt en de proporties kloppen, dan komt het allemaal goed. Als je allerlei lijnen en details toevoegt, dan maak je het alleen maar verwarrend. Zo werkt het voor mij ook met architectuur. Ik heb nooit begrepen waarom sommige mensen zo graag in een huis wonen dat aanvoelt alsof het tweehonderd jaar geleden is gebouwd. Waarom zou je niet de toekomst vieren? Wat technologie in dit opzicht heeft gedaan is ons in staat stellen om dingen te ontwikkelen die daadwerkelijk vooruitkijken, in plaats van achterom te kijken. Je bent nogal een pietje-precies en eist veel van je team. Ben je vaak teleurgesteld in de beperkingen van het productieproces? In veel opzichten is autodesign altijd ondergeschikt geweest aan de techniek. Er was wel een besef dat design belangrijk was voor de aantrekkingskracht van een product, maar ik denk niet dat er zoveel creatief 68

PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX 69

 

Land Rover

Land Rover Magazine #39

 

Land rover magazine presenteert verhalen van over de hele wereld als eerbetoon aan de innerlijke kracht en de drive om Above and Beyond te gaan

Land Rover staat niet alleen voor de beste premium auto’s, maar ook voor nieuwsgierigheid, ontdekkingsgeest en verwondering voor de avonturen van het leven. Beleef dit mee in dit nummer van Land Rover Magazine; van de ontmoeting met overlevenden uit de ijstijd aan de Nederlandse kust met de Land Rover Discovery tot de meest innovatieve duurzame architectuur op een trip door Californië met de Range Rover Evoque

De bibliotheek

ISSUE 39
ONELIFE #38
ONELIFE #37
ONELIFE #36
ONELIFE #35
ONELIFE #34
ONELIFE #33

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving. Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.