Views
1 year ago

ONELIFE #36

  • Text
  • Rover
  • Eerste
  • Auto
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Rovers
  • Twee
  • Jaguar
  • Wereld
  • Onze
Terugblik op de geboorte van de originele Land Rover | Hoe Land Rover de drijvende kracht werd achter avontuur en wetenschappelijke expedities | GQ Editor Dylan Jones bespreekt inspiratie met Chief Design Officer Gerry McGovern | Evalueren van de potentiele impact van elektrificatie en verbonden auto’s | De uitdaging van de 999 treden naar Heaven’s Gate in China

22

PREPRODUCTIEMODEL NR. 7 diverse rollen bij het merk, maar hij had nooit gedacht nog eens in de oorspronkelijke gebouwen terug te keren. Een toevallige bezoeker van zijn eigen werkplaats in 2016 zette een reeks gebeurtenissen in gang waardoor hij vandaag weer in Blok 1 staat, naast een vroeg prototype van de Land Rover. “Het is een heel apart verhaal”, zegt Mason met een lach terwijl hij langzaam om de SNX 910 loopt en ieder detail van de verweerde panelen in zich opneemt. “Ik had een kleine werkplaats in Birmingham en op een dag kwam er een man binnen die vroeg of ik interesse had in twee oude Series 1 Land Rovers die sinds 1988 bij hem in de achtertuin stonden. Als ik ze niet nam, gingen ze naar de schroot want hij had de ruimte nodig. Ik had er geen al te hoge verwachtingen van en ging pas twee maanden later kijken”, vertelt hij, nog altijd hoofdschuddend bij de gedachte. Toen hij eindelijk ging kijken, vond hij één complete auto en ‘een verrot brik’, die allebei tot aan de as in twintig jaar modder stonden. Na de prijs te zijn overeengekomen met de verkoper, deed Mason er met zijn vriend Dave Amphiett nog bijna vier maanden over om de auto’s uit te graven en naar zijn werkplaats te brengen. Pas toen hij een stel foto’s liet zien aan een andere vriend, een echte Series 1-fanaat, ontdekte hij dat hij misschien wel iets heel speciaals had gekocht. “Hij zag aan de stuurkolom dat de verweerde auto een prototype was”, vertelt Mason. “Bij het productiemodel is dat een geperste stang uit één stuk, maar bij mijn auto waren het drie aan elkaar gelaste stangen.” Bij nader onderzoek vond Reg het nummer 7 op het chassis, wat erop wees dat het een vroeg prototype was. “De motor was nummer 6 en de versnellingsbak en radiateur droegen beide het nummer 7. Het plaatje was compleet: ik had een zeldzaamheid op de kop getikt.” “DE AUTO WAS IN EEN KWESTIE VAN MAANDEN ONTWORPEN EN GEBOUWD, EN DE TESTRITTEN WERDEN VOORNAMELIJK DOOR ONS DRIEËN UITGEVOERD” ARTHUR GODDARD, ONTWIKKELINGSINGENIEUR BIJ LAND ROVER IN 1948 Linksboven: June Maddison ziet de SNX 910 voor het eerst sinds 1969 Middenonder: Het bewaard gebleven vaalgele logboek geeft de vorige eigenaren prijs, onder wie Alexander Maddison, die de auto in 1967 kocht ONTWORPEN VOOR SUCCES Land Rover stuurde een team, aangevoerd door bedrijfsexpert en -historicus Mike Bishop om de L07 te onderzoeken, en de authenticiteit werd bevestigd. Het Land Rover-team kocht de SNX 910 van Mason en ontdekte in de maanden erop dat het een motortestmodel was dat vroeg in 1948 was gebouwd. Als een van de eerste tien prototypes werd hij onder handen genomen door de legendarische Land Rover-technicus Arthur Goddard, testrijder Johnny Cullen en Maurice Wilks zelf, die toen de technische chef van Rover was en de bedenker van de Land Rover. Als klap op de vuurpijl was dit ook nog eens de auto die in 1948 op de AutoRAI was gelanceerd. “Je kunt gerust stellen dat de Land Rover enthousiast ontvangen werd”, aldus Arthur Goddard, nu 96, die bij de lancering aanwezig was. “Vergeet niet dat de auto in een kwestie van maanden was ontworpen en gebouwd, en dat de testritten voornamelijk door ons drieën werden uitgevoerd, in de buurt van het vakantiehuis van Maurice Wilks in Anglesey. Bij aanvang van de AutoRAI waren er maar drie prototypes gemaakt. Ik reed prototype nummer 3 zelf naar Amsterdam. Het was mijn eerste reis naar het buitenland”, lacht hij. “Het succes van de Land Rover betekende een ommekeer voor Rover.” In de eerste twee jaar werden er 24.000 exemplaren gemaakt. Na het debuut in Amsterdam werd het stuur van nummer 7 eind 1948 naar de rechterzijde verplaatst. Land Rover behield de auto tot 1955, waarna hij werd verkocht aan de eerste eigenaar uit Solihull. 23

 

Land Rover

Land Rover Magazine #39

 

Land rover magazine presenteert verhalen van over de hele wereld als eerbetoon aan de innerlijke kracht en de drive om Above and Beyond te gaan

Land Rover staat niet alleen voor de beste premium auto’s, maar ook voor nieuwsgierigheid, ontdekkingsgeest en verwondering voor de avonturen van het leven. Beleef dit mee in dit nummer van Land Rover Magazine; van de ontmoeting met overlevenden uit de ijstijd aan de Nederlandse kust met de Land Rover Discovery tot de meest innovatieve duurzame architectuur op een trip door Californië met de Range Rover Evoque

De bibliotheek

ISSUE 39
ONELIFE #38
ONELIFE #37
ONELIFE #36
ONELIFE #35
ONELIFE #34
ONELIFE #33

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving. Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.