Views
2 years ago

ONELIFE #36

  • Text
  • Rover
  • Eerste
  • Auto
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Rovers
  • Twee
  • Jaguar
  • Wereld
  • Onze
Terugblik op de geboorte van de originele Land Rover | Hoe Land Rover de drijvende kracht werd achter avontuur en wetenschappelijke expedities | GQ Editor Dylan Jones bespreekt inspiratie met Chief Design Officer Gerry McGovern | Evalueren van de potentiele impact van elektrificatie en verbonden auto’s | De uitdaging van de 999 treden naar Heaven’s Gate in China

DE OORSPRONG 1948 |

DE OORSPRONG 1948 | Keuze voor aluminium constructie – nog steeds een kenmerk | Op 30 april onthuld op de AutoRAI | Eerste auto in het VK geregistreerd, in mei | Productie start in augustus | Koning George VI ontvangt het honderdste exemplaar Het officiële begin voor Land Rover was op de AutoRAI in Amsterdam op 30 april 1948, waar drie preproductie Land Rovers (nummers 7, 5 en 3) aan het publiek werden getoond. De locatie is wat vreemd voor een auto die een Brits icoon zou worden: een ambassadeur voor zij n vaderland in nagenoeg iedere andere natie op aarde en een even belangrij k als gewaardeerd exportartikel als katoen uit Manchester of staal uit Sheffield. Maar bij dit snel veranderende project ging het niet om uiterlij k vertoon en de toen internationaal goed aangeschreven AutoRAI was eenvoudigweg de eerste autotentoonstelling nadat de Land Rover ontworpen was en de eerste prototypes waren gebouwd. VADERFIGUREN Maurice Wilks was Engineering Director bij Rover. Hij was daarnaast ook boer en wist dat zij n Britse collega-boeren een eenvoudig, betaalbaar, lichtgewicht en niet te stuiten werkvoertuig nodig hadden. En misschien nog belangrij ker, om van de oorlog te herstellen had de Britse economie nieuwe exportproducten van wereldklasse nodig. Het is een bekend verhaal dat Maurice zij n oplossing voor beide kwesties begin 1947 in het zand van Red Wharf Bay in Noord-Wales tekende. Zij n broer Spencer was Managing Director bij Rover en was bij die bewuste strandwandeling aanwezig. Ze beseften beiden dat dit weleens wat kon worden. Tegen de zomer hadden ze hun eerste prototype klaar, dat met zij n middenstuur nog niet helemaal de uiteindelij ke Land Rover was. In oktober ’47 gaf de directie van Rover goedkeuring aan het project en in maart ’48 was het eerste echte Land Rover prototype een feit. Hij werd geregistreerd als HUE 166, staat nog altijd in het British Motor Museum en is regelmatig op Land Roverevenementen te zien. Er was nog geen jaar overheen gegaan; bij moderne auto’s ligt er vij f jaar tussen de eerste schets en het debuut op een autotentoonstelling. 1948 was een jaar van primeurs: de officiële lancering van de Land Rover in april in Amsterdam (zie pagina 18), de eerste Land Rover werd in mei voor de weg geregistreerd en in augustus 1948 rolden de eerste productiemodellen in Solihull van de band. En dat bleven ze doen tot januari 2016. Het ontwerp van Maurice, en Spencers besluit om het te steunen, waren snel, instinctief en briljant. Maar de broers maakten ook vergissingen. Ze dachten dat ze misschien vij ftig Land Rovers per week zouden verkopen en de directie van Rover gaf haar goedkeuring aan een productiecapaciteit van honderd exemplaren per week en een eerste serie van tweeduizend exemplaren. Het serienummersysteem was gebaseerd op een verkoop in de vier cij fers per jaar maar in het tweede productiejaar waren er al bij na 16.000 gemaakt en in 1954 waren er al 100.000 in gebruik! Het nummersysteem werd snel aangepast. Maurice dacht ook dat er vraag zou zij n naar een comfortabelere versie van de Land Rover, dus in 1948 kreeg de prestigieuze carrosseriebouwer Tickford de opdracht om een Station Wagon te maken met een frame van mahoniehout dat plaats bood aan een groep jagers van zeven personen. Het was een briljante vooruitblik op de markt voor veelzij dige, luxe four-wheel drives die Land Rover later zou creëren en domineren met de Range Rover, maar het was zij n tij d iets te ver vooruit en met een prij skaartje van £ 1000 in plaats van de gebruikelij ke £ 450 misschien ook te duur. De productie werd in stilte stopgezet, maar een in eigen huis gebouwde, meer basale Station Wagon verscheen in 1953 op de markt en werd een populaire uitbreiding van het gamma. Zoals de groeiende verkoopcij fers aangaven, was de doelgroep die Maurice in gedachten had gehad overtuigd van de nieuwe Land Rover. Een Brits blad liet er een uittesten door een boer, die concludeerde dat hij ‘het werk van zes goede VAN KONINKLIJKEN BLOEDE Koning George VI werd de eerste koninklijke Land Rover-eigenaar toen hij in het allereerste productiejaar het honderdste exemplaar kreeg. Niet lang daarna, in 1951, werd Land Rover officieel hofleverancier. Leden van het koningshuis gebruiken de auto zowel in hun openbare als hun privéleven. Sommige vroege Series I Land Rovers werden in de jaren vijftig omgebouwd tot staatsiewagens voor het prille koninklijke paar en werden in de geliefde kleur Royal Claret geverfd, met rode pinstripes. Maar het koningshuis wordt niet alleen in hun Land Rovers rondgechauffeerd; ze rijden er ook zelf graag mee. In de jaren zeventig waren de koningin en haar kinderen vaak in hun Series III bij paardenraces te zien; veelal zaten ze op het dak om de race beter te kunnen volgen. De unieke V8-aangedreven 110 uit 1983 van de koningin is misschien wel de bekendste koninklijke Land Rover. Hij werd later minutieus nagebouwd voor een scène in de film The Queen uit 2006. FOTOGRAFIE: BRITISH MOTOR MUSEUM HERITAGE TRUST (6), NICK ANSELL / PA IMAGES 12

RIGHT XXXXXX | Introductie van de Tickford Station Wagon 1949 | Eerste bestelling door het leger, kleur Bronze Green 1950 | Voor het eerst in actie in Korea 1953 | Eerste versie met lange wielbasis, de 107 1954 | Eerste auto geleverd aan het Rode Kruis “ De Land Rover Defender heeft me vaker gered dan ik me kan herinneren. Hij wordt door mij en vele andere avonturiers gerespecteerd om zijn stevige betrouwbaarheid en het was een eer om bij de bouw van de twee miljoenste auto betrokken te zijn” BEAR GRYLLS, AVONTURIER 01 02 PHOTOGRAPHY: XXXXXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX 03 04 05 01 Spencer Wilks 02 Maurice Wilks 03 In goed gezelschap met Land Rovereigenaar Sir Winston Churchill 04 De op een Series I gebaseerde Tickford Station Wagon was mogelijk de eerste luxe SUV 05 De capaciteiten staan bij elke Land Rover centraal 13

 

Land Rover

Land Rover Magazine #39

 

Land rover magazine presenteert verhalen van over de hele wereld als eerbetoon aan de innerlijke kracht en de drive om Above and Beyond te gaan

Land Rover staat niet alleen voor de beste premium auto’s, maar ook voor nieuwsgierigheid, ontdekkingsgeest en verwondering voor de avonturen van het leven. Beleef dit mee in dit nummer van Land Rover Magazine; van de ontmoeting met overlevenden uit de ijstijd aan de Nederlandse kust met de Land Rover Discovery tot de meest innovatieve duurzame architectuur op een trip door Californië met de Range Rover Evoque

De bibliotheek

ISSUE 39
ONELIFE #38
ONELIFE #37
ONELIFE #36
ONELIFE #35
ONELIFE #34
ONELIFE #33

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving. Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.