Views
2 years ago

ONELIFE #34

  • Text
  • Rover
  • Nieuwe
  • Eerste
  • Velar
  • Zegt
  • Auto
  • Waar
  • Rovers
  • Tussen
  • Onze
Introductie van de nieuwe Range Rover Velar | Neem een kijkje in enkele van de meest exclusieve woningen ter wereld | De mens en zijn hond | Een epische tocht over het Schotse Isle of Skye | De legendarische Beechcraft Bonanza kiest het luchtruim

38 Als ‘grinder’

38 Als ‘grinder’ moet Ed Powys fysieke kracht en uithoudingsvermogen hebben. Zijn taak: helpen om zoveel mogelijk power in het hydraulische systeem te pompen, zodat de bemanning maximaal controle heeft bij het manoeuvreren

TEAMBUILDING 12-15 UUR FYSIEKE TRAINING PER WEEK 24-40 JAAR LEEFTIJDSBEREIK VAN HET TEAM Je biceps en onderarmen schreeuwen om genade. Terwijl je blijft pushen om de onbarmhartige lieren zo snel mogelijk rond te draaien, gun je jezelf een snelle blik op de bemanning aan boord van boot naast je. Je prent jezelf in dat zij net zo veel pijn lijden als jij. Plots zie je de vliegende boegen van hun koolstofvezel-catamaran zakken en zich met pluimen van opspattend sop in de Bermudaanse golven boren. Van 75 kilometer per uur naar nul in één seconde. De onverwachte crash van je opponent biedt je dankbare spieren kort respijt. Zulke momenten zullen komende zomer beslissend zijn voor wie de winnaar wordt van de 35ste America’s Cup, op de azuurblauwe wateren bij Bermuda, een tropisch eiland 1000 kilometer buiten de Amerikaanse oostkust. De America’s Cup is de meest prestigieuze zeilwedstrijd ter wereld, waarin de Britse olympiër Sir Ben Ainslie het dit jaar in mei en juni met zijn team Land Rover BAR zal opnemen tegen vijf andere, sterke internationale teams. Zeilen is lange tijd voornamelijk een strategische sport geweest, waarbij intelligentie en vernuft het wonnen van lichamelijke kracht. Maar in de America’s Cup is lichamelijke fitheid en brute kracht de laatste tijd veel belangrijker geworden. In de 166-jarige geschiedenis van de wedstrijd is er altijd wel behoefte geweest aan sterke zeilers die met de lieren de gigantische zeilen trimmen om de boot sneller en efficiënter door het water te manoeuvreren dan hun rivalen. Maar tot 2007 werd er gevaren met zware kielboten over lange afstanden, waardoor races soms langer dan een uur duurden en er tussen elke manoeuvre meer dan vijf minuten kon zitten. Kracht was nuttig, cardiovasculaire conditie minder. In de afgelopen vijf jaar is dit echter radicaal veranderd. De kielboten hebben plaatsgemaakt voor lichtgewicht koolstofvezel catamarans die over het water scheren en veel kortere en lastigere parcoursen varen. Maar die ‘zwevende’ America’s Cup Class multihulls vliegen niet vanzelf. Ze zijn onstabiel en moeilijk te temmen. Als je ze niet in toom houdt, vliegen ze er binnen luttele seconden vandoor. Hoog boven het water steekt de 24 meter hoge vleugel uit, die de wind vangt en de aandrijving levert. Onder het oppervlak zitten dunne, nauwkeurig gebalanceerde hydrofoils, hydrodynamische draagvleugels die ook wel ‘dagger foils’ worden genoemd. Voor de controle over de vleugel en de hydrofoils is hydraulische kracht nodig, en de enige motor die beschikbaar is om de hydraulische systemen aan te drijven is wat de vier ‘grinders’, of lierdraaiers, met hun spierkracht en conditie kunnen leveren. De sleutel tot de winst deze zomer in Bermuda is ervoor zorgen dat de bemanning de boot van start tot finish, zo’n 15 tot 20 minuten lang continu stabiel houdt. Om een catamaran van 15 meter in een rechte lijn te laten varen is al moeilijk genoeg, maar dan moet je ook nog manoeuvreren, overstag gaan (90 graden tegen de wind in draaien) en gijpen (90 graden draaien met de wind achter je) – dan is er simpelweg te veel te doen voor de zes man sterke bemanning om alles tegelijk effectief uit te voeren. Maar hoe meer kracht de atleten in het hydraulische systeem kunnen pompen, hoe meer controle ze uiteindelijk zullen hebben over de manoeuvres. Meer controle betekent meer snelheid. Als de regels het niet zouden verbieden, zouden deze America’s Cup Class catamarans uitgerust zijn met vooruitstrevende elektronische besturing, zoal sin een moderne straaljager als de Eurofighter. Dan zou het een digitaal eitje zijn om de boot stabiel te houden. Maar zonder zulke elektronische hulpmiddelen, komt het aan op de mentale en fysieke kracht en conditie van de zes zeilers (één stuurman, één zeiltrimmer en vier grinders) om zo snel mogelijk over het parcours te varen. De beperkende factor is dus de fysieke output die de zeilers door de lieren kunnen sturen. In de huidige America’s Cup maakt fysieke conditie het verschil tussen winst en verlies. De persoon wiens taak het is om de zwakste schakel zo sterk mogelijk te maken is Ben Williams, een zeiler met een militaire achtergrond en een passie voor extreme duursporten als de Marathon des Sables in de Sahara. Williams heeft het speciale trainingsprogramma voor Land Rover BAR van de grond af opgebouwd. En het is geen pretje wat hij ze voorschotelt. “Vroeger in de kielboten was de ratio werk-rust tijdens een race 1:6. Nu is dat bijna 6:1. Van start tot finish moet je er vol tegenaan”, zegt hij. Dankzij zijn programma leert het Land Rover BAR-team met de week beter om de onstabiele America’s Cup 39

 

Land Rover

Land Rover Magazine #39

 

Land rover magazine presenteert verhalen van over de hele wereld als eerbetoon aan de innerlijke kracht en de drive om Above and Beyond te gaan

Land Rover staat niet alleen voor de beste premium auto’s, maar ook voor nieuwsgierigheid, ontdekkingsgeest en verwondering voor de avonturen van het leven. Beleef dit mee in dit nummer van Land Rover Magazine; van de ontmoeting met overlevenden uit de ijstijd aan de Nederlandse kust met de Land Rover Discovery tot de meest innovatieve duurzame architectuur op een trip door Californië met de Range Rover Evoque

De bibliotheek

ISSUE 39
ONELIFE #38
ONELIFE #37
ONELIFE #36
ONELIFE #35
ONELIFE #34
ONELIFE #33

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving. Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.