Views
2 years ago

ONELIFE #33

  • Text
  • Rover
  • Nieuwe
  • Jaar
  • Zegt
  • Auto
  • Waar
  • Wereld
  • Stad
  • Eerste
  • Onze
De ins en outs over de geheel nieuwe Discovery | Een portret van een levende zeillegende, Ben Ainslie | Een blik in de toekomst van mobiliteit en transport | Kopenhagen. Misschien wel de coolste stad ter wereld

S N E L L E R D A N D E

S N E L L E R D A N D E W I N D De technologie van de BAR America’s Cup Class-boot is bijna duizelingwekkend. Kijk maar eens naar wat zich aan boord bevindt TEKST M I K E Y H A R V E Y ILLUSTRATIE A L E X P A N G De boot waarmee Sir Ben Ainslie volgend jaar in Bermuda de uitdaging voor de America’s Cup aan wil gaan, behoort tot de snelste boten ooit gebouwd. Hij is het resultaat van een unieke en vergaande samenwerking met Land Rover, de naamhouder en exclusieve innovatiepartner bij Land Rover BAR. Engineers, technici, aerodynamica-specialisten – zelfs experts op gebied van kunstmatige intelligentie – van Land Rover zijn al meer dan een jaar gestationeerd in het hoofdkwartier van het team in Portsmouth (GB). Samen met de ontwerpers van Land Rover BAR werken ze aan project R1, de raceboot die begin 2017 onthuld zal worden. Veel van de technologie is nog strikt geheim, maar het team licht alvast een tipje van de sluier omtrent aerodynamiek en hydrodynamiek waardoor de boot drie keer zo snel als de windsnelheid kan varen. Neem hier een kijkje achter de gesloten deuren van het Land Rover BAR boothuis. 01 FOK Het fokzeil is waarschijnlijk het enige element van de boot waar traditionele zeilers mee bekend zijn, met hier en daar een touw. In vergelijking met de vleugel is de fok klein, 36 m 2 tegen 106 m 2 voor de vleugel, waarmee het binnen de regels van de America’s Cup Class (ACC) voor 2017 blijft. De ACC-boten racen zonder een tweede downwindzeil, de zogenoemde ‘code zero’ zeilen die de bemanningen vaak op spectaculaire wijze ontvouwen of naar beneden halen. De fok van een ACC boot is licht en uitermate sterk omdat het grotendeels gemaakt is van carbon fibre. Het neerhalen van de fok is snel en hij laat zich gemakkelijk opvouwen en samenbinden. 02 VLEUGELZEIL De enorme vleugelzeilen zijn de motoren van de America’s Cup Class boten. Ze zijn vervaardigd uit carbon fibre en lichtgewicht ribs. Het vleugeloppervlak is gemaakt van Clysar, en dit is hetzelfde plastic folie dat gebruikt wordt voor fruitverpakkingen in de supermarkt. Land Rover’s geavanceerde aerodynamicateams werkten nauw samen met BAR om vast te stellen hoe het oppervlak in de luchtstroom vervormt zodat ze de maximale vleugelkracht konden benutten. 32

03 KIEL America’s Cup zeilers spreken over drie zeilstanden: H2 is als beide kielen in het water zitten, H1 als ze op een kiel varen, en HZero als beide kielen boven water zijn, en dit laatste is wat elke schipper wil. Als beide kielen uit het water zijn, is de weerstand namelijk minimaal. Alle zes teams perfectioneren hun technieken om de boot op ieder parcours in de HZero-stand te houden, zowel voor als aan de wind, middels manoeuvres zoals gybes en tacks. De boot die het langste op zijn ‘foils’ kan varen, de ‘fly-time’, maakt de meeste kans om de America’s Cup te winnen. 06 FOILS Wie ooit met een dinghy gezeild heeft, kent het zwaard dat voorkomt dat de boot door de wind zijwaarts of voorover geduwd wordt. De ‘foils’ van America’s Cup-boten zijn een evolutie van de zwaarden. Ze zijn ruim 90 graden gebogen en voorzien van een hydrodynamisch uiteinde (ter grootte van een strijkplank) die de ‘foil’ (als een vleugel) wordt genoemd. Sommigen 04 DWARSVERBINDINGEN De kielen en de dwarsverbindingen ertussen, plus de trampoline voor de bemanning, heet het platform. Het is veel meer dan alleen de basis voor de vleugel en de ‘foils’. De dwarsverbindingen zijn aerodynamisch en zorgen voor meer lift, en tegelijk voor ‘righting moment’, dit is de kracht die voorkomt dat de boot door de kracht van de vleugel omslaat. Het is de teams niet toegestaan de ‘foils’ te gebruiken om de boot aan de wind vlak en stabiel te houden. spreken ook wel ‘draagvleugels’. Hoe je het ook noemt, ze maken een aanzienlijk verschil omdat ze de snelheid van de boot verdrievoudigen. De kracht van het dichte water (786 keer dichter dan lucht) is zo hoog dat de kleine ‘foils’ de volledige boot en bemanning uit het water kunnen tillen; een gewicht dat ruwweg overeenkomt met dat van een Range Rover. 05 STUURWIEL Ainslie stuurt de ACC-boot met een stuurwiel in plaats van de helmstok die hij op de World Series-boot gebruikt. Aan elke zijde bevindt zich een stuurwiel, pal achter de grinding stations waar de ‘power crew’ hydraulische kracht in de controlesystemen pompt. Vanaf deze positie doet hij tevens aanpassingen aan de ‘foils’ om de ‘hoogte’ van de boot te regelen. Sommige schippers hebben al gezegd dat het stabiel houden van de boot meer overeenkomt met het vliegen van een helikopter dan met het zeilen van een wedstrijdboot. 07 ROEREN De uiteinden van de roeren aan de achterzijde van de twee kielen zijn voorzien van kleinere ‘foils’ die eveneens bijdragen aan de lift van de boot en die het platform stabiel houden. De invalshoek van de ‘foils’ wordt door Ainslie via de stuurwielen bediend. 33

 

Land Rover

Land Rover Magazine #39

 

Land rover magazine presenteert verhalen van over de hele wereld als eerbetoon aan de innerlijke kracht en de drive om Above and Beyond te gaan

Land Rover staat niet alleen voor de beste premium auto’s, maar ook voor nieuwsgierigheid, ontdekkingsgeest en verwondering voor de avonturen van het leven. Beleef dit mee in dit nummer van Land Rover Magazine; van de ontmoeting met overlevenden uit de ijstijd aan de Nederlandse kust met de Land Rover Discovery tot de meest innovatieve duurzame architectuur op een trip door Californië met de Range Rover Evoque

De bibliotheek

ISSUE 39
ONELIFE #38
ONELIFE #37
ONELIFE #36
ONELIFE #35
ONELIFE #34
ONELIFE #33

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

De hier vermelde waarden zijn het resultaat van officiële fabrieksmetingen in overeenstemming met de EU-wetgeving. Uitsluitend voor vergelijkingsdoeleinden. Verbruik onder 'real-world'-omstandigheden kan verschillen.